火車站是駐馬店的一個標(biāo)志性的建筑，它始建于清朝光緒年間，也是一個不折不扣的百年老站。同鄭州、新鄉(xiāng)等城市屬性一樣，駐馬店其實也可以說是“火車?yán)瓉淼?rdquo;，火車，見證了駐馬店這座城市近代的發(fā)展。此外，更不為人所知的是，駐馬店被稱為“芝麻之鄉(xiāng)”，也是托了鐵路運輸?shù)母！?/p>

初白丨文

駐馬店的名字一點也不土

它直接明了的告訴人們這座城市是咋來的

月初，一則消息在駐馬店籍小伙伴的朋友圈里流傳開來，大致意思是，本月28日，駐馬店老火車站要恢復(fù)運營。

這對駐馬店的小伙伴來說是一件令人興奮的大事駐馬店車站自今年年初封閉改造以來，已經(jīng)快要一年沒有營業(yè)了，駐馬店人想要坐火車外出，要么去西站乘高鐵，要么往北四五十公里去西平。

為此，《記者特意實地走訪了駐馬店車站的相關(guān)人員，還做了一篇報道。報道中稱，車站修葺一新，但車站人員否認(rèn)了28號通車這件事。

這幾天，有些不甘心的人試著登上了12306的官網(wǎng)，驚喜地發(fā)現(xiàn)，28號可以買到駐馬店站的火車票。

消息一出，駐馬店的小伙伴真的沸騰了，朋友圈怒刷好幾輪。甚至有人又開始懷念起車站廣場上的白馬來。

駐馬店火車站，在整條京廣線上不算很大的站。在一定程度上來說，火車的?？繒r間可以反映出車站的規(guī)模。

在這條線上飛馳的火車，在鄭州站停25分鐘，在漯河能停10分鐘，而留給駐馬店的，只有5分鐘。

汝南

即便這樣，火車站對于駐馬店來說也的確有特殊的意義。我們只知道鄭州、新鄉(xiāng)是火車?yán)瓉淼某鞘?，卻一點也不了解同樣火車?yán)瓉淼倪€有駐馬店，而且，駐馬店站，也是個真正的百年老站。

駐馬店，這地界現(xiàn)在被人叫做“總部”。有人嘲笑駐馬店名字土，不如汝南好聽，但實際上，駐馬店這名字也很有歷史韻味，叫了幾百年了好么，人家也是有寓意和底蘊的好么？

元朝末年，中原又是一片混戰(zhàn)，州府之間軍務(wù)頻繁，朝廷在汝寧府（今汝南縣）西邊的苧蔴村增設(shè)了驛站。

驛站嘛，就是古代供傳遞官府文書和軍事情報的人或來往官員途中打尖兒、住店、換馬的場所，功能相當(dāng)于現(xiàn)在的快捷酒店外加郵局。有人就得有配套的產(chǎn)業(yè)，苧麻村來往的人多了，聚集在這里的小商小販自然多了起來。

替換高清大圖

明成化十年（1474），明英宗朱祁鎮(zhèn)家的老六崇簡王朱見澤被封到了汝寧，他來到不久，就給苧麻村改了名。

既然是驛站，馬匹要在此停留，那就叫駐馬店吧。這就是驛城區(qū)的前身。然而明、清兩朝，驛城區(qū)因天災(zāi)人禍太多，幾經(jīng)衰落，發(fā)展甚是緩慢。

鐵路修的一波三折

大駐馬店終于等來了一個翻身的機(jī)會

到了晚清，駐馬店終于迎來了一次千載難逢的發(fā)展的機(jī)遇：19世紀(jì)末的那幾年，清政府決定要修一條北京直通大城市漢口的鐵路，京漢鐵路。

京漢鐵路分段施工，從兩頭往中間修。很快，光緒二十四年（1898），鐵路鋪到了汝寧府的信陽，繼而接著往北向確山延伸。

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然而，修著修著遇到了bug，原定的鐵路線要從像林和西張樓兩村經(jīng)過。當(dāng)?shù)赜袀€張舉人，家大業(yè)大，他家的祖墳和祖宅，恰好在這倆村里。

強(qiáng)龍不壓地頭蛇，大戶當(dāng)然得罪不起，鐵路線只能繞道。再向北經(jīng)過遂平東關(guān)，又出事兒了。原定的鐵路線又沖了當(dāng)?shù)剜l(xiāng)紳的墳塋。

所以，原擬經(jīng)駐馬店西、遂平城東、西平城西、老王坡西至漯西的線路不得不重新勘定線路，故今線路略斜，繞經(jīng)老王坡之東。

就在這一波三折的過程里，光緒三十年（1904），京漢鐵路全線通車了。駐馬店車站有15間票房，1座站臺，還設(shè)有風(fēng)雨棚。

那時候的火車還比較簡陋，跟電視上到的一樣，火車運行得靠燒煤或者木柴，火車頭冒著白煙，車廂與車廂之間用鐵鏈子拴著。

火車自身沒電，機(jī)車上、客車廂里都是沒有燈的。不僅如此，車站里的設(shè)施也很簡單到令人發(fā)指，沒有電，信號燈都得燒煤油。就連火車從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的道岔，還需要人力操作。

因此，這樣的火車只能白天運行。當(dāng)時京漢鐵路全長1214公里，時速還比較低，若是從北京出發(fā)到漢口，需要跑3個白天。

行程大致是這樣的：第一天早上從北京出發(fā)，晚上抵達(dá)安陽；第二個早上離開安陽，晚上到達(dá)駐馬店；第三個早上再往南走，晚上就能到漢口了。

在這一條上路上，北京站和漢口站是起、終點站，而安陽站和駐馬店站則是重要的途中宿站。不論客車還是貨車，不論乘客還是乘務(wù)人員，但凡到了這里，都得下車在這里過夜。

我們大可以遙想這樣的場景：

一輛冒著白煙的客車“匡次—匡—次—”減速駛進(jìn)駐馬店站，甫一停穩(wěn)，各種穿著長袍、西裝的人魚貫下車。月臺上的小商販隨即圍了上去：先生，住宿不？大哥，胡辣湯豆腐腦粉漿面條熱干面雞丁米線雞肉面片涮牛肚不？

駐馬店能成為芝麻之鄉(xiāng)

大概得感謝京漢鐵路

與人日流動大增相伴而生的是駐馬店城市的興旺發(fā)展。

遠(yuǎn)近商賈以火車站為中心，竟相購地置產(chǎn)，開店設(shè)鋪，形成了一個較為繁華的驛城新市區(qū)。原駐馬店商業(yè)銳減，日漸蕭條，相對新市區(qū)而改稱老街。

1904年，漢口海關(guān)官員曾對駐馬店在鐵路通車后的繁榮景象有如下生動的描述：“客棧、食堂都像雨后春筍般迅速出現(xiàn)。在一年前，農(nóng)人日常耕作時還不會有聲音打擾，可是現(xiàn)在那里卻充滿了機(jī)車轉(zhuǎn)轍的笛聲、槌頭的打擊聲，以及旅客和旅館伙計的喧嘩聲。”

駐馬店市博物館

我們都知道，駐馬店是產(chǎn)芝麻，是中國的芝麻之鄉(xiāng)。但很少有人知道，駐馬店芝麻的騰飛，其實就是因為京漢鐵路帶來了便利。

芝麻自漢代傳入中國，便廣泛種植于豫、鄂兩省，在河南主要分布于豫西南及豫南地區(qū)，具體包括駐馬店、漯河、周家口、遂平、西平、臨穎、汝南、歸德等地。

京漢鐵路通車以前，駐馬店人賣芝麻只能走水運。先集中到周家口，然后再通過沙河、淮河運至江南地區(qū)。費事不說，還得看老天爺?shù)哪樕?/p>

芝麻的成熟期在8月，這樣一來，走水運就得安排到9月、10月，而這時，正是沙河淮河的低水期，倘若再遇上少雨的年份，芝麻只能滯銷。而京漢鐵路的開通，則打破了原有的路線。芝麻往東運到周家口，直接在駐馬店就裝上火車了。

反過來說，巨大的市場需求深深的刺激了駐馬店的芝麻種植。1894年，漢口輸出的芝麻中，6成來自河南，4成來自湖北，但到了民國初年，來自河南的比例已經(jīng)高達(dá)9成，形成了壟斷的勢頭。

這些芝麻不但成功占領(lǐng)了國內(nèi)市場，甚至沖向了世界。1907年，出口芝麻價格為每擔(dān)4.20海關(guān)兩，1909年已經(jīng)增至每擔(dān)5.40海關(guān)兩。

這個表格記錄了1929年至1936年京漢鐵路運輸芝麻的數(shù)量。由于漢口的芝麻出口幾乎為河南所壟斷，據(jù)此我們可以得出，京漢鐵路開前后，河南的芝麻出口約增長了100倍。

后來，抗日時期，駐馬店遭受了日軍的兩次轟炸，火車站幾乎無法使用。再后來，1957年，武漢長江大橋建成，京漢鐵路與粵漢鐵路接通，合稱京廣鐵路。

1963年，駐馬店鎮(zhèn)政府拆遷新華街和自由街南端部分舊建筑，擴(kuò)修了一個面積為768平方公尺的站前廣場。1985年，駐馬店市政府再次拆遷擴(kuò)建此廣場，面積達(dá)2000平方公尺。由此，駐馬店火車站初具后來的規(guī)模。

其實對于很多匆匆而過的人來說，駐馬店只是一個地名，一個短暫的停留地。而對于駐馬店這座城市來說，這里有它所有的光輝歲月。

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