逢站必停，沒有空調(diào)，有6個(gè)區(qū)間的票價(jià)只有1元，小孩票5角……7月13日，本報(bào)以題為《快時(shí)代慢火車》報(bào)道了往返于新鄉(xiāng)洛陽兩地之間的6901/6902次列車，坐著火車去鄰村買菜，14.5元可以乘坐203公里，本報(bào)報(bào)道后，該車成為“網(wǎng)紅火車”，引起不少網(wǎng)友的關(guān)注。
9月12日，這列慢火車載完最后一班旅客而退役，鄭州鐵路局內(nèi)最后一列非空調(diào)車成為歷史。今天，全新帶有空調(diào)的6901/6902次列車開始運(yùn)行。
走紅網(wǎng)絡(luò)千萬網(wǎng)友圍觀河南“慢火車”
“這趟車是新鄉(xiāng)列車段唯一一班紅旗列車，也是當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的車。如今30多年過去了，其他列車都已更新?lián)Q代，這趟列車還保留著當(dāng)年的模樣，成了鄭州鐵路局唯一一趟沒有空調(diào)的列車。”
“王老先生是這趟車的?？停總€(gè)星期都坐車到濟(jì)源看孫子，10分鐘到站。這段路程如果坐公交他需要花上1個(gè)多小時(shí)。像王老先生這樣的乘客還有很多，這趟列車成了他們最便捷的‘山區(qū)公交’。”
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7月13日，大河報(bào)報(bào)道了一列往返于新鄉(xiāng)和洛陽之間的火車，在網(wǎng)絡(luò)上引起巨大反響。本報(bào)拍攝的視頻在豫直播平臺(tái)播出以后引爆了網(wǎng)絡(luò)，短短幾小時(shí)全國千萬網(wǎng)友紛紛圍觀，僅人民日報(bào)官方微博閱讀量就達(dá)到300萬，讓這列火車成為名副其實(shí)的“網(wǎng)紅”火車。
6901次列車5時(shí)36分從新鄉(xiāng)站發(fā)車，11時(shí)21分正點(diǎn)到達(dá)洛陽站。6902次列車是6901次列車的返程車，13時(shí)01分從洛陽站發(fā)車，18時(shí)24分正點(diǎn)抵達(dá)新鄉(xiāng)站。全程設(shè)16個(gè)站，票價(jià)14.5元，行程203公里，耗時(shí)5小時(shí)23分。這是鄭州鐵路局唯一沒有空調(diào)的火車，由于票價(jià)低，速度慢，被網(wǎng)友稱為“慢火車”。
與你告別這趟火車昨天“上了最后一天班”
9月12日下午3點(diǎn)10分，準(zhǔn)備去學(xué)校參加軍訓(xùn)的小何登上6902次列車，從濟(jì)源去新鄉(xiāng)報(bào)到。途中，小何不時(shí)擺弄著手機(jī)打發(fā)時(shí)間。雖然已經(jīng)是秋天，車廂內(nèi)的風(fēng)扇仍在嗡嗡作響。
“前段時(shí)間在網(wǎng)上，這輛車可火了。”小何的老家在濟(jì)源，平時(shí)很少外出，乘坐這列火車的機(jī)會(huì)很少，今年她考上新鄉(xiāng)的一所學(xué)校，給了她近距離體驗(yàn)“網(wǎng)紅”火車的機(jī)會(huì)。
小何是第一次體驗(yàn)這列火車，也將成為最后一次。乘車期間，她從列車工作人員處了解到，9月12日是這輛沒有空調(diào)“網(wǎng)紅”火車服役的最后一趟，也就是說等小何到達(dá)新鄉(xiāng)目的地后，這列車就“退休”了。
昨天，大河報(bào)記者從鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人處證實(shí)了該消息，該列車作為鄭州鐵路局內(nèi)最后一列非空調(diào)車正式“退休”，但是這列車沒有停運(yùn)。9月13日起，全新帶有空調(diào)的6901/6902次列車“上崗”運(yùn)行。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，9月12日乘坐“網(wǎng)紅”火車的旅客有662人，他們中大多數(shù)人并不知道這是最后一趟。
如何調(diào)整以后全程時(shí)間將縮短30分鐘
新車的票價(jià)、時(shí)間、服務(wù)等發(fā)生了怎樣的變化？
●全程票價(jià)：提高12元。
6901/6902次列車的全程票價(jià)從14.5元調(diào)整至26.5元，提高了12元。鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人解釋說，主要是空調(diào)費(fèi)用加入提高了運(yùn)營成本。
●運(yùn)行時(shí)間：暫時(shí)不變。
12306網(wǎng)站顯示，9月13日，6901次列車從新鄉(xiāng)到洛陽，05:36發(fā)11:21到，歷時(shí)5小時(shí)45分，共設(shè)有16個(gè)站；6902次列車從洛陽到新鄉(xiāng)，13:01發(fā)18:24到，歷時(shí)5小時(shí)23分，共設(shè)17站。這與調(diào)整前沒有變化。不過，據(jù)鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，9月21日后，鐵路部門調(diào)圖后全程時(shí)間將縮短30分鐘。
●“網(wǎng)紅”火車將去哪兒？
9月12日完成最后一趟運(yùn)載任務(wù)后，這列“網(wǎng)紅”綠皮火車將解體，并被返廠維修，以備作他用。同時(shí)，6901/6902次列車的服務(wù)不會(huì)發(fā)生變化，司機(jī)、列車長、乘務(wù)人員等工作人員將繼續(xù)在新車上為旅客提供服務(wù)。
小資料綠皮車在河南
●鄭州到溫州的2191/4次列車，是鄭州鐵路局跨局運(yùn)行的最后一趟綠皮車，2014年6月30日“退休”。
●2016年1月10日，1203/4次綠皮列車駛進(jìn)信陽火車站，標(biāo)志著全國最后一列跨局開行的綠皮列車退出歷史舞臺(tái)。
●往返于新鄉(xiāng)洛陽之間的6901/6902次列車，是鄭州鐵路局最后一趟非空調(diào)綠皮車，2017年9月12日退役。
延伸閱讀鄭州鐵路局還有沒有“綠皮車”在運(yùn)行？
據(jù)了解，“綠皮車”曾是中國鐵路客運(yùn)的主力，目前鄭州鐵路局還有沒有“綠皮車”在運(yùn)行？
鄭州鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“綠皮車”并沒有退出歷史舞臺(tái)，從2014年年底開始，全路的客車(除動(dòng)車組列車、高速列車、城際列車外)車體顏色重新刷上綠色，“橄欖綠皮車”重新回歸大眾視野。該負(fù)責(zé)人解釋說，不少乘客心目中的“綠皮車”是老式火車客車車廂的一種類型，綠色外表，燒水和取暖靠燒煤，大多沒有空調(diào)裝置。目前新改造運(yùn)行的“綠皮車”大多都是空調(diào)硬座、硬臥和軟臥車體，這些車體不但在乘坐舒適度上比之前的“綠皮車”有所改善，而且在電力供應(yīng)和環(huán)境、速度上也比之前有較大改變。
據(jù)介紹，新“綠皮車”將持續(xù)增加，現(xiàn)有的紅色、藍(lán)色、橙色等顏色的火車都將被“刷綠”。今后，中國鐵路客車顏色將只有兩種:普速客車的橄欖軍綠色和動(dòng)車組的白色。
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