大運河開挖、暢通與衰落，在一定程度上凸顯了中國社會特殊的運行與發(fā)展軌跡。因此大運河既是一條河，更代表了一種制度、一個知識體系和一種生活方式。運河及其流經(jīng)的線性區(qū)域所孕育的文化既是中國傳統(tǒng)文化的一部分，也是形塑中國文化的基因之一。運河的“運”字本意為運輸，但在社會體系之中，借助水的流轉(zhuǎn)，“運河”成為漕糧運輸、文化傳播、市場構(gòu)建和社會平衡的載體；在文化體系中，運河之運又與傳統(tǒng)社會的國祚、文脈緊密相連。在這個意義上，進行大運河內(nèi)涵、價值的追問，探索大運河文化帶建設(shè)路徑，或應首先從其脈絡(luò)源頭與歷史進程的文化意義談起。

“大運河”名稱的歷史變化

在歷史脈絡(luò)中，“運河”名稱的由來與變化，是不同歷史節(jié)點所勾連的歷史進程的反映。從典籍記載來看，早期運河多稱溝或渠，如邗溝、靈渠等，天然河道則稱水，如黃河就被稱為“河水”。盡管運河歷史悠久，濫觴于靈渠、邗溝，甚或更早，但運河名稱的產(chǎn)生以及“專稱”的確定卻是中古以后的事情。漢代“漕渠”名稱出現(xiàn)，特指漢武帝時在關(guān)中開鑿的西起長安、東通黃河的水利工程?！墩f文》解釋曰：“漕，水轉(zhuǎn)谷也。”即通過水路轉(zhuǎn)運糧食。至隋唐時期，具有漕運功能的人工河多被稱為漕渠，又因該時期“河”字已不再是黃河的專稱，所以“漕河”一詞也出現(xiàn)了，用來指稱漕運河流。如唐杜佑《通典》記：“天寶二年，左常侍兼陜州刺史韋堅開漕河，自苑西引渭水，因古渠至華陰入渭，引永豐倉及三門倉米以給京師，名曰‘廣運潭’。”宋代“漕河”名稱廣泛使用，但同時“運河”一詞開始出現(xiàn)，《四庫全書》所列宋代文獻中有94種使用了“運河”的名稱。“大運河”的概念也首次在南宋江南運河段出現(xiàn)，據(jù)南宋《淳祐臨安志》載：“下塘河，南自天宗水門接鹽橋運河，余杭水門，二水合于北郭稅務(wù)司前，……一由東北上塘過東倉新橋入大運河，至長安閘入秀州，曰運河，一由西北過德勝橋上北城堰過江漲橋、喻家橋、北新橋以北入安吉州界，曰下塘河。”這里所說的大運河指的是江南運河?？梢姡@一時期，運河已然成為一個特有名詞，指稱某段人工河，但前須加地名指代。值得注意的是，從文獻所記錄的名稱分布來看，“運河”一詞多出現(xiàn)在江淮和江南區(qū)域，包括龜山運河、揚楚運河、浙西運河等。

元明清時期“運河”開始指稱南北貫通的京杭大運河，元代已有“運河二千余里，漕公私物貨，為利甚大”的說法，但使用并不廣泛，相反“運糧河”一詞在北方區(qū)域多用來指稱漕運河流。明代正史文獻雖亦稱運河，但《明史》仍稱運河為“漕河”：“明成祖肇建北京，轉(zhuǎn)漕東南，水陸兼輓，仍元人之舊，參用海運。逮會通河開，海陸并罷。南極江口，北盡大通橋，運道三千余里。……總名曰漕河。”明代其他專書、地方志等也多用漕河之名，如《漕河圖志》《萬歷兗州府志·漕河》等。事實上，《明史·河渠志》《清史稿·河渠志》中，都列“運河”專篇，指北至北京、南至杭州的運河，但兩者又有不同，前者列運河篇，但稱“漕河”，且將運河每一段河道都加上漕字，使之有“白漕、衛(wèi)漕、閘漕、河漕、湖漕、江漕、浙漕之別”；后者則直接稱運河：“運河自京師歷直沽、山東，下達揚子江口，南北二千余里，又自京口抵杭州，首尾八百余里，通謂之運河。”雍正四年官方正式設(shè)置北運河的管理機構(gòu)后，多使用通惠河、北運河、南運河和江南運河等說法。近世以來，民間則往往將其稱為“京杭運河”或“大運河”，2014年運河“申遺”過程中，又將隋唐、浙東兩段運河與京杭運河合稱為中國“大運河”。

清代水利學家傅澤洪在《行水金鑒》中說：“運道有跡可循，而通變則本乎時勢。”運河名稱的變化反映了運道及其背后時勢發(fā)展變化的趨勢，從渠、溝到漕渠、漕河，再到運河、運糧河、大運河，大運河名稱經(jīng)歷了由區(qū)域到跨區(qū)域、由專稱到統(tǒng)稱再到專稱、由“漕”到“運”或“漕”“運”兼稱的不同階段。首先，漕運是運河的基本功能，以“漕”為核心的漕河或漕渠的名稱無疑都突出了這種功能，同時，“運河”一詞也并未脫離漕運的主旨，而是以“運”字突出了“漕”的狀態(tài)。其次，漕河、運河等名稱都經(jīng)歷了從地方專稱到南北通途或地方河流專稱的變化過程，這個過程不僅是中國社會發(fā)展的過程，而且也是運河附屬功能逐漸增加和社會交流日漸頻繁的過程。“運河”一詞在宋代出現(xiàn)似非偶然，比之隋唐時期，運河在保留漕運功能的同時，貿(mào)易交流的職能進一步加強，正如陸游所言，運河“假手隋氏而為吾宋之利”，這種“利”一方面是漕糧運輸?shù)谋憷?，更主要的是商業(yè)運輸以及對外貿(mào)易之利，尤其是南宋時期，浙東運河、浙西運河是其經(jīng)濟命脈，浙東運河還主要承擔了對外貿(mào)易的功能。最后，運河名稱的變化不僅體現(xiàn)了歷時性變化的過程，而且區(qū)域差異亦可見一斑。宋代以運河命名的河流多集中于江南地區(qū)，遼金元時期，運糧河的名稱則多出現(xiàn)在北方，這或許正是不同的文化及其實踐在語言上的反映。

咸豐五年（1855年），黃河在河南銅瓦廂決口北徙后改由山東入海，致使山東境內(nèi)河道廢棄，南北航運中斷。1900年（光緒二十六年），河運漕糧停止，運河的漕運功能結(jié)束。不過，在經(jīng)濟崛起和文化保護與傳承的背景之下，大運河作為中華文明象征載體的整體性與延續(xù)性價值凸顯，在歷史上有著重要意義的三段運河及其影響下的區(qū)域被視為一個具有實際和文化象征功能的整體性的運河帶。所謂“運河帶”，是指因大運河流經(jīng)而形成的空間上的帶狀區(qū)域；而“大運河文化帶”，則是指置于運河帶狀區(qū)域之上、在歷史進程中積累的，由民眾創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的制度、技術(shù)和社會文化的總和。與其他區(qū)域文化相比，它因存在嚴重的區(qū)域差異，而缺乏實際意義上的歸屬感和認同感，但由于運河具有強烈的歷史、地域的整合、溝通功能，因此，“文化帶”又是一個符號意義上的線性共同體。

大運河文化的內(nèi)涵

觀乎人文，化成天下。文化是凝結(jié)在物質(zhì)之中又游離于物質(zhì)之外的能夠被傳承的歷史、地理、風土人情、傳統(tǒng)習俗、文學藝術(shù)、價值觀念乃至信仰等。運河文化的內(nèi)涵也是如此，但同時又有區(qū)別于其他文化的特殊內(nèi)涵，人工開挖是其區(qū)別于其他河道的水利屬性；國家制度是其作為文化的一種戰(zhàn)略高度；連接南北是其社會屬性。從這三種屬性中，可以看出運河文化的內(nèi)涵包括了技術(shù)文化、制度文化、社會文化三大類。

首先是技術(shù)層面的運河文化，即運河的文物特性。相對于長江、黃河等河流，運河人工開挖的特點決定了其首先反映了人與自然的關(guān)系，辯證地看，這關(guān)系中既蘊含著人定勝天的積極態(tài)度，也有相地而流、本乎時勢的理性，是人類適應自然和改造自然這一永恒矛盾的權(quán)衡。當這兩種思想共同反映在運河河道開挖、疏通、改變及維護的層面上，就形成一種技術(shù)層面的文化，可以分為水運工程、引水工程、蓄水系統(tǒng)、整治系統(tǒng)、防災系統(tǒng)等。其中節(jié)制工程、穿越工程、跨江河工程、閘壩工程等專門性工程是工程技術(shù)的核心。這些完備且頗具技術(shù)含量的工程濃縮了歷代官員、水利專家以及大量百姓的心血與智慧，使得中國古代的運河技術(shù)一直走在世界前列。

其次，漕運制度，即漕運及運河治理所反映的制度文化。康有為曾說：“漕運之制，為中國大制。”（《康有為政論集》）這一“大制”，跨越多個朝代，形成了穩(wěn)定的運河制度文化。運河所蘊含的制度文化包含兩個層面，一是行政管理文化。運河河道和漕運管理都屬于國家行政的重要組成部分，包括機構(gòu)組織、法律規(guī)制、人事安排等一系列河漕制度，是各朝各代執(zhí)政者政治管理經(jīng)驗的總結(jié)與提煉，其完備性、周密性和成熟性以及整合的意義，亦反映了傳統(tǒng)制度文化建設(shè)與發(fā)展的特質(zhì)。二是戰(zhàn)略文化。從歷史長時段來看，運河線路的延長以及從人字形到南北貫通的一字型的改變，不僅從空間上拉近了中國南北的距離，更從國家戰(zhàn)略格局上促進了傳統(tǒng)經(jīng)濟格局和政治地緣格局的改變，解決了集權(quán)政治的穩(wěn)定性、區(qū)域地方社會發(fā)展的不平衡性等問題，保證了國家統(tǒng)一和安全。

最后，社會文化，大運河區(qū)域的社會文化是由運河及其所流經(jīng)區(qū)域民眾所創(chuàng)造、遵循、延續(xù)的文化，它是在運河開鑿和通航過程中，長期積淀形成的全部物質(zhì)文化和精神文化的總和，是一個以時空輻射為演變特征的跨區(qū)域、綜合性的文化系統(tǒng)。與其他文化相比，運河社會文化有著顯著的“運河”特征和開放、溝通、區(qū)域的特性。事實上，運河社會文化是一個寬泛的范疇，因劃分標準不同，而形成了多種文化類型，因此其內(nèi)涵似難以界定。但總體來看，關(guān)于運河社會文化的認識和理解，一方面應強調(diào)“運河性”文化的拼盤或多學科組合，如它涉及商貿(mào)文化、建筑文化、曲藝文化、飲食文化、信仰文化和民俗風情等多種門類；另一方面，還應看到運河歷史文化是一個整體，從“人”的視角出發(fā)，運河文化并非所有的事實和現(xiàn)象，而是人們的行為，以及影響人的行為要素的整體聯(lián)系的因素。所以，運河社會文化是運河區(qū)域民眾所創(chuàng)造的文化本身與文化形成過程的結(jié)合。

大運河文化的價值與功能

大運河在古代王朝的時間序列和區(qū)域、跨區(qū)域的空間里實現(xiàn)了功能的價值性延續(xù)，對其進行意義追尋，既是文化遺產(chǎn)層面、知識系統(tǒng)層面、民族精神等層面的傳承與發(fā)展的需求，也是文化傳播及戰(zhàn)略布局的需求。運河的價值與功能表現(xiàn)在以下三個方面：

1.作為文化載體的運河。大運河具有物化和符號化的不同意義，承載了“水利—物質(zhì)”“國家—社會”“精神—行為”三個層面的內(nèi)容。運河載體，既指實際的運河河道及其附屬工程、建筑，也是指人們觀念中的大運河，即作為“事物”的大運河在人們觀念中所構(gòu)建起來并清晰存在的形象。大運河載體功能的發(fā)揮是指其對文化的聚合、傳播、催生的作用。運河的流動性和開放性，使得人口流動速度加快，精英文化的價值觀念較快地滲入大眾生活中，區(qū)域間文化的融合性極強，各種文化相互吸收、融合、涵化，發(fā)生內(nèi)容和形式上的變化，并通過相互接觸、交流進而相互分拆、合并，在共性認識的基礎(chǔ)上建立具有連續(xù)性和一致性的新文化。運河載體功能的發(fā)揮，就是不同文化相互吸收、交融、調(diào)和而趨于一體化的過程。在這個意義上，作為載體的“運河帶”不是一個單純的地域概念，而是一個與運河相關(guān)的包含經(jīng)濟、政治、思想、意識等層面交互作用的統(tǒng)合體。

2.作為文化聯(lián)結(jié)紐帶的運河。大運河帶是標簽性的“線性共同體”，同時又具有明顯的區(qū)域、跨區(qū)域特性，該區(qū)域包括了北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江、河南、安徽等行政區(qū)域，也跨越了江南、江北自然區(qū)域，以及燕趙、齊魯、中原、江南等不同文化圈。它連接南北，并進而通過其他東西之河道及交通樞紐相互聯(lián)結(jié)，形成了經(jīng)濟、文化傳播的網(wǎng)絡(luò)。在這個意義上，運河與其他自然河流一起，共同構(gòu)建了中國地域的線性框架性格局。同時，大運河分別在寧波和洛陽與絲綢之路交匯，是海上絲綢之路和絲綢之路的連接線，將草原、沙漠、絲綢之路聯(lián)系成一個環(huán)狀，形成了一個巨大的文化交流和商品貿(mào)易通道。所以，運河文化本身的歷時演變與附著其上的文化脈絡(luò)編織了一個巨大的文化網(wǎng)絡(luò)，溝通古今且連接世界。

3.作為生活方式的運河。“運河”是一種文化符號，更是一種生活方式。大運河開挖、通航所形成的生存環(huán)境和生活條件，已經(jīng)成為一個巨大的生活磁場，不僅漕運群體、商人組織、河工人群等因運河形成了獨特的生活方式，而且也造就了運河流經(jīng)區(qū)域社會人群特殊的生存、生活方式，并由此形成了人們不一樣的風俗觀念。生活方式不會隨運河斷流而快速消逝，也不會在時代變遷中永遠固守，真實而生動地存續(xù)于生活場景和基本生活情態(tài)中的運河，是最有價值和活力的，它們在日常生活的勞作、交往、消費、娛樂、禮儀等層面得到傳承。因此，大運河文化的傳承與保護，旨在喚醒、傳承集體記憶，讓作為遺產(chǎn)的“物”化運河與作為主體的“人”的邊界逐步消失，在斷流河道，通過物化的運河遺產(chǎn)構(gòu)建持續(xù)的文化傳承；在依舊暢通的河段，讓運河所浸潤的、人們已經(jīng)過慣了的生活安靜延續(xù)。（作者：吳欣，系聊城大學運河學研究院教授，本文為國家社科基金重點項目“民間文獻與京杭運河區(qū)域社會研究”［16AZS014］階段性成果）

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