一條貫穿上海市中心區(qū)域的主干道路，開建了。簡單描述，這條路建成后，將有效緩解上海市中心東西向車流的擁堵程度，它橫跨長寧、普陀、新靜安、黃浦、虹口、楊浦6個上海中心城區(qū)，涉及中山公園、曹家渡、長壽、靜安、上?；疖囌?、蘇河灣、四川路、虹口濱江、楊浦科技園等10余個中心商務區(qū)，全長19.2公里，開挖難度之大，前所未有。

走在上海街頭，你只要稍加留意，便會發(fā)現(xiàn)，許久不見的施工工地又開始在市中心黃金地段上出現(xiàn)了。只不過這一次，工地不再是塵土飛揚、水泥四濺的傳統(tǒng)模樣。想要找到這些工地，你可能得費些心思，它可能就藏在辦公樓隔壁或公園中央，一處不起眼卻異常整潔的臨時小樓里。

中國青年報·中青在線記者注意到，正在建設中的上海最大工程北橫通道項目，其承建方之一——上海建工集團，派出了一支以35歲以下青年為主要力量的青年突擊隊來“操刀”。由此，這條被滬上媒體譽為“最難挖”卻也“最重要”的道路，呈現(xiàn)出一番不同于一般道路建設項目的“后生相”——守法講理，具有人文氣質(zhì)。

“找不著”的施工工地

北橫通道建設之難，從它的規(guī)劃過程，就能一窺全貌。

“上海從上世紀90年代開始，就想建一條從普陀到楊浦的主干路，以緩解延安路高架的擁堵。但這一規(guī)劃，已經(jīng)進行了20多年，一直沒有完成。”負責北橫項目結構規(guī)劃的上海市政工程設計研究總院結構負責人侯劍鋒介紹，實際上，上海市領導一直都很重視北橫通道的建設，然而，開挖難度超出所有人的預期，“想過建高架，也想過挖隧道，最后都沒弄成，實在太難了”。

侯劍鋒指出，整個北橫通道建設，最終采取了高架、隧道和地面道路并行的設計方案，也就是說，建成后，如果一輛小汽車要穿過整條北橫通道，那么它要上上下下好幾個來回。但根據(jù)測算，即便算上上上下下穿梭的時間，從西往東的路程，至少節(jié)約半個多小時。

“挖路”是整個道路設計的最難點，哪里往下挖、哪里往上架、哪里走地面，所有這些，都要設計研究院的年輕人們“面面俱到”。99名設計人員中，超過50％是35歲以下青年。

他們要考慮的事兒，遠遠超出這個年齡人群的基本知識覆蓋范圍，“少拆遷，少影響交通，少動幾條地下管線”。而這，也正是北橫通道設計方案歷時20多年讓人“下不了決心”的最大原因——在市中心開挖，動靜太大，影響太大。

3月初，中國青年報·中青在線記者花了半個多小時，才在綠樹環(huán)繞的中山公園里找到了北橫項目中山公園工作井項目工地。超乎想象的是，這處工地擁有少見的“生態(tài)圍墻”——綠色植物鋪滿了整個工地的圍墻，與公園融為一體。

為了對“公園破壞程度最小”，設計方將工作井位置“擺放”在公園內(nèi)的湖泊上。抽干湖水，建起“綠色圍墻”，再開挖；工程結束，將湖泊恢復原貌。項目經(jīng)理王瑾介紹，整個工作井項目部有22名管理人員，全是年輕人，“大家在外頭見過立體綠化，就給自己工地也出了個好點子”。

這片工地，幾乎沒有揚塵。高學歷、高職稱的青年管理者們，不會為了節(jié)省開銷罔顧環(huán)境。他們的觀點是“該省的地方省，該花的地方就得舍得花錢”，他們引入了先進的噴霧設備，每天進行防塵降噪處置，“投訴少了、環(huán)境好了，工期也能加快”。

上海建工北橫通道建設指揮部聯(lián)合黨委副書記、副總指揮湯文軍這樣評價高學歷的年輕人給工地帶來的變化，“整個建設施工過程關注人性化，軟件、硬件都提升了一個檔次。”剛從工地回來的湯文軍穿著一身工裝，隨手摸了摸自己位于工地邊緣辦公室里的桌椅，“你看看，現(xiàn)在都是一塵不染”。

青年突擊隊員個個是“居委會大媽”

更大的困難，來自“協(xié)調(diào)”。湯文軍說，過去上海建工蓋樓的項目比較多，蓋一棟樓，只需要派一兩名有經(jīng)驗的老同志跟周邊居民打交道就行。但在北橫通道項目上，一路涉及60多個街道，“靠老同志打天下”已經(jīng)不可行了。

年輕的項目經(jīng)理們被派到了第一線。這些“不按套路出牌”、真誠溝通的年輕人，受到挑剔的沿線居民的肯定。

北橫通道天目路高架段項目經(jīng)理余偉，除了管工程，還要像一個“居委會大媽”一樣，照顧到施工沿線的居民和企事業(yè)單位。

工地剛一建成，余偉做的第一件事兒，就是把周邊4個街道的黨工委干部、居委會主任、居民代表聚到一起開了個“共建會議”。

有人因交通事故受傷，不服法院判決，來找施工隊的麻煩；有人擔心高架建成后，家門口太吵，拉低房價；有人發(fā)現(xiàn)夜間施工照明燈正好對著自己床頭，影響睡眠；還有人固執(zhí)地認為高架匝道出口在自家門前，會影響自己進出小區(qū)，強烈要求“高架出口換一個”。

施工前，項目團隊已經(jīng)從各個職能部門抽調(diào)了青年骨干，一邊記錄居民意見，一邊調(diào)整項目施工方案，盡可能為居民考慮周到。

嫌聲音吵的，施工隊將原定的半開放式聲音屏障，改成全封閉式雙層隔音玻璃屏障；嫌燈光亮的，施工隊上門測算燈光折射角度，調(diào)整打光方向，安裝燈罩，不影響居民正常休息；嫌匝道出口離家近的，施工隊多次上門解釋，項目經(jīng)理和設計骨干上門講施工方案，把各種路線都給居民介紹一番。

過年前，余偉收到了一名絲綢商店老板送來的錦旗。過去幾個月里，這名老板因為動遷后自己沒處開店，來施工隊鬧了好幾次，堅持不肯搬遷。余偉帶著幾個項目部的年輕人一起，在附近跑了十幾個門面房，幫助他挑選新鋪面，還把施工隊倉庫借給他臨時堆貨。

余偉告訴記者，自己的項目團隊87％以上都是35歲以下年輕人，大家最大的特點是“有事兒說事兒”，“能辦的，情理之中的要求，我們都盡量滿足。不能辦的，我們也一定會說明理由”。

湯文軍說，北橫項目改變了以往“等居民上門”的做法，而是由青年突擊隊員“主動上門”先找居民約談。

為此，青年突擊隊創(chuàng)造出了“五個一”的新方法。施工隊入駐前，先與居民代表開一次務虛會，出具一份環(huán)境保護、文明施工的保障計劃，到居民小區(qū)實地走訪一次，印一份施工宣傳小冊子，公布一個可以讓居民隨時直接聯(lián)系的聯(lián)系人手機號碼。

“北橫通道項目很多技術攻關領先國際同行，現(xiàn)在管理模式也達到了國際級水準。”湯文軍說。

建一條路而已，有那么難嗎？

青年突擊隊的作用，是完成一些急、難、險、重的特殊任務。很多人會納悶，無論北橫通道建設牽涉多少上海市民的切身利益，它畢竟也只是一條馬路而已，修建一條馬路，有那么難嗎？

實際上，據(jù)中國青年報·中青在線記者了解，北橫通道上，有多處在全國乃至世界范圍內(nèi)都是“難點”的施工路段，對施工技巧要求極高。

比如天目西路高架段，它本身就要建在上海已有的南北高架橋上方，最高的地方距離地面有30米，橫向跨度達到史無前例的76米（一般高架橫向跨度約30米——記者注），施工難度極大。建成后，這個高架轉盤將連接上?；疖囌镜孛娼煌?，南臨蘇州河，北接火車鐵道。

而要在一年有270多天擁堵的南北高架上方施工，又給北橫通道天目西路高架段帶來了挑戰(zhàn)。怎樣施工才能盡量減少對本就已經(jīng)擁堵不堪的道路的影響呢？青年突擊隊員們想了很多辦法。

僅把“路面架到天上”這一項，就特別費勁。過去，建設高架道路通常會使用履帶式起重機。但南北高架下方道路擁擠，一臺起重機往路面上一擱，會占用至少10米寬的路面，使得原本已經(jīng)擁堵的主干道路不能行車。

為了不影響路面交通，施工隊試了很多辦法，最終選擇了占地2.4米×2.4米見方的小型塔吊。因為占地面積不大，它可以放置在路邊綠化帶中，不影響交通。但這給工程施工帶來了麻煩，小型塔吊承重較小，工程隊要一次一次、一點一點把馬路吊上天。

在中山公園工作井，王瑾所帶領的青年團隊正在建設可能是全世界最大、最深的盾構機過站井。負責挖地道的盾構機一旦開挖，就不能停，其間如果出現(xiàn)什么機械故障，只能在盾構機過站井里維修解決。

與一般過站井不同的是，中山公園工作井不僅要在施工過程中成為盾構機的檢修站，還要在盾構機穿過后，成為北橫通道中的一個上下可供進出的匝道。施工隊需要一次性不停澆筑出65米的地下連續(xù)墻面。

在地下，施工隊要挖一層土、做一層墻面支撐，防止塌陷。挖到地下31米時，要一次性完成底板澆筑。這一過程，耗時40小時，共澆筑4500立方米混凝土，全程不停歇。

王瑾說，施工隊將整個前期施工時間控制在99天，而如此大的工作量一般耗時至少半年。

即便是在這樣“大收大放”的施工中，細節(jié)也帶有施工隊中少見的人文氣質(zhì)。據(jù)王瑾介紹，中山公園工作井江蘇路匝道的施工方案還在進行微調(diào)，因為涉及管線、交通、周邊拆遷等影響，方案“還在談”。

他透露，設計方目前已經(jīng)聯(lián)合施工方一起出具了約20稿方案，其中3稿有了初步意向，準備進行公示，“我們會先進行公示，再邀請各行業(yè)代表來參加聽證會，討論清楚再開工”。

湯文軍認為，北橫通道項目很有可能是上海最后一個橫穿整個市區(qū)的重大工程，“應該多讓年輕人鍛煉管理水平，這個工程能做好，將來就什么都能做了”。

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