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    多地建議從業(yè)者謹慎“入場” 送外賣、開網(wǎng)約車越來越“卷”了嗎

    時間:2023-12-18 08:19:25|來源:工人日報|點擊量:3645

    今年,外賣和網(wǎng)約車行業(yè)涌入了不少新人。行業(yè)前景如何,是勞動者最關心的問題。專業(yè)人士指出,勞動者的流動性較高、淡季旺季的區(qū)別等因素,均有可能影響從業(yè)者收入。

    最近的一天傍晚,北京昌平立湯路上的一家餃子店迎來了一波訂單晚高峰。七八位外賣小哥圍在檔口外,有的來來回回刷著手機,有的焦急地催促出餐……

    “趕著單子多的時候,也能多賺點兒。”25歲的路陽在一家醫(yī)療公司做研發(fā)工程師。為了還完房貸手頭能寬裕些,他開始干兼職眾包騎手,每天18點開始,21點結(jié)束,跑3個小時,一晚上賺四五十元。“一個多月了,才賺了近千元。”路陽有些失望。

    路陽的境況并非個例?!豆と巳請蟆酚浾卟稍L10多位外賣騎手和網(wǎng)約車司機后發(fā)現(xiàn),今年以來,外賣和網(wǎng)約車行業(yè)涌入了不少新人,使得從業(yè)者面臨“僧多粥少”的情況。有報告指出,2023年每日新增網(wǎng)約車司機數(shù)相比2022年增長了近5倍。“‘卷’起來了。”是“小哥”們近來討論的熱點。這種情況下,行業(yè)前景如何,成了他們最為關心的問題。

    多地建議從業(yè)者謹慎“入場”

    “深圳關外郊區(qū)很多站點都招滿了。”2023年2月17日,深圳龍華區(qū)某外賣站點的站長助理林麗在微信朋友圈寫道。

    從2月起,林麗時常在朋友圈發(fā)布一些外賣站點招滿、暫停招聘的消息。“以前是缺人手,現(xiàn)在是好多人主動問能不能來。”林麗發(fā)現(xiàn)外賣員人數(shù)不斷增多。

    19歲的王夢雨在上海當了一年多的全職專送騎手。不跑單時,他就住在站長租的宿舍里,6個人一間,每個月房租900元。今年四五月份開始,王夢雨發(fā)現(xiàn),跑外賣的人多了起來,“宿舍都快不夠用了”。

    今年以來,廣州、深圳、濟南、長沙、上海、重慶等地發(fā)布網(wǎng)約車市場飽和預警,稱行業(yè)運力與需求已趨飽和,有的地區(qū)暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務,建議有意進入網(wǎng)約車市場者謹慎“入場”。

    記者梳理交通運輸部統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),截至2023年10月31日,全國共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證633.4萬本,對比2022年1月底398.8萬本的數(shù)據(jù),一年多的時間里,新增近235萬名駕駛員。

    遼寧大學法學院教授王素芬曾帶領團隊開展一項針對外賣騎手的調(diào)研。她發(fā)現(xiàn),由于外賣行業(yè)入行門檻較低、工作相對自由、收入較為可觀,吸引了相當一部分人員入行,使得外賣騎手的數(shù)量趨于飽和。

    “平臺經(jīng)濟在緩解勞動力市場短時期壓力方面發(fā)揮了‘蓄水池’和‘緩沖器’的作用,數(shù)量增多也在情理之中。”中國勞動關系學院勞動關系系主任孟泉調(diào)研認為。

    人多了,單少了,收入下降了

    人多了、單子少了、難搶了、收入下降了,這是不少“小哥”的切身體會。

    31歲的小飛當眾包騎手近4年,曾是北京國貿(mào)、雙井商圈的“單王”,行情好時,一天能接90多單,跑1100多元,月賺1萬多元。

    “單子開始供不應求了。”今年年初,小飛和很多騎手敏銳地察覺到了這個變化,“我們嘗試去找算法的技巧,但用處不大,主要是跑的人多了,單子太少了,單價也變了。”

    小飛給記者算了一筆賬,“像我,過去平均一天能跑50多單,一單10元左右,一天能掙六七百元,現(xiàn)在單量減半不說,一單平均才五六元,一天下來,400元是一大關,‘僧多粥少’后,周邊不少騎手收入減半。”

    和小飛一樣,李歡在無錫也是所在商圈“大神”級別的外賣騎手,平均每天收入300多元,最多時一天跑了127單。今年上半年開始,李歡發(fā)現(xiàn)外賣配送領域“越來越‘卷’”,每月收入從近萬元降至7000元。

    記者梳理交通運輸部公開數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn),相比于2022年1月,2023年10月,網(wǎng)約車司機單月的接單量由176單降至128單。

    深圳、濟南、東莞、青島等地發(fā)布的網(wǎng)約車飽和預警中,指出不少網(wǎng)約車單車日接單量不足10單。

    兩年前從保安轉(zhuǎn)行當網(wǎng)約車司機的老閆對此感同身受。他告訴記者,行情好的時候,他每天從9點跑到21點,一天能拉20單左右,掙300多元。“現(xiàn)在越來越難跑了,一天下來常常跑不到10單,頂多跑200多元,除去租車、修車等費用,每天也就賺四五十元。”老閆無奈道。

    “從業(yè)者供給增加了,平臺競爭激烈并面臨著市場機制的約束,是導致從業(yè)者收入下降的重要原因。”北京大學法學院教授薛軍表示。

    推動勞動者學歷能力雙提升

    在孟泉看來,平臺勞動者的流動性較高、行業(yè)內(nèi)部淡季旺季的區(qū)別等因素,均有可能影響從業(yè)者收入,“隨著一些臨時找過渡性工作的勞動者退出平臺,收入水平會逐步恢復到一個較為合理的水平。”

    “部分從業(yè)者收入的下降,還可能與新業(yè)態(tài)行業(yè)本身的發(fā)展,以及近期對平臺企業(yè)的規(guī)制相關。”王素芬認為,應當理性看待從業(yè)者收入變化,“社會需求的引導很重要,回歸理性的發(fā)展與合理的就業(yè)規(guī)劃也同樣重要。”

    “是留下還是離開?”對于這個問題,從業(yè)者的回答各不相同。在路陽的規(guī)劃中,眾包騎手只是為了還房貸的過渡選擇;而對于李歡和老閆來說,當騎手和司機,已是過去的回憶。

    “如果選擇離開,要好好考慮。”小飛提到,“無論去哪里,一定要有一技之長。”

    此前,人社部發(fā)布了《網(wǎng)約配送員國家職業(yè)技能標準(2021年版)》,優(yōu)化外賣騎手職業(yè)發(fā)展路徑。而在杭州、上海、無錫等地,一些參與職業(yè)培訓并獲得技能等級證書的騎手,可享受積分落戶加分、培訓補貼、個稅抵扣等優(yōu)惠政策。

    “我們調(diào)研發(fā)現(xiàn),不同年齡段的從業(yè)者對于選擇從事外賣配送員、網(wǎng)約車司機的工作確有不同考量。”王素芬認為,要發(fā)展職業(yè)教育,培養(yǎng)新業(yè)態(tài)領域的工匠,同時也應做好常規(guī)培訓與定期技能提升。

    記者了解到,全國總工會發(fā)布的《深入推進新就業(yè)形態(tài)勞動者工會工作三年行動計劃(2023~2025)》,提出通過深化產(chǎn)教融合、校企合作、工學結(jié)合的繼續(xù)教育模式,推動勞動者學歷能力雙提升。

    “要充分發(fā)揮工會在新業(yè)態(tài)行業(yè)集體協(xié)商中的重要作用。”王素芬認為,要組織更多平臺從業(yè)者入會,以規(guī)范的集體協(xié)商過程、明確的協(xié)商內(nèi)容,更有力地保障從業(yè)者權(quán)益。

    薛軍表示,可以通過構(gòu)建與靈活就業(yè)匹配的新型勞動力資源配置模式,在職業(yè)安全、薪資等方面為新就業(yè)形態(tài)勞動者提供保障。(部分受訪者為化名)

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