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12月19日，濟(jì)廣高速上空，隨著最后一方混凝土澆筑，兩段梁體合龍，濟(jì)南軌道交通R1線地上高架段全線貫通。這也意味著，全國(guó)首條“素顏”軌道交通揭開面紗，濟(jì)南人的地鐵夢(mèng)又近了一步。

“從打下第一個(gè)樁基到全線貫通，綠色建造理念一直貫穿其中。”據(jù)建設(shè)方中建八局二公司黨委書記、董事長(zhǎng)王濤介紹，R1線地上高架段實(shí)行全線清水混凝土澆筑，不需二次裝修，省時(shí)、省力、節(jié)材、環(huán)保，真正做到了綠色建造。

“素顏”輕軌更環(huán)保

19日上午，濟(jì)廣高速上方距地面25米處，混凝土緩緩落下，跨高速橋合龍，軌道交通R1線高架段全線貫通。

從2015年7月16日打下第一個(gè)樁基到今天，整整29個(gè)月，兩年零5個(gè)月。樁基3548棵、承臺(tái)762個(gè)、墩柱910根、蓋梁574架、現(xiàn)澆連續(xù)梁22聯(lián)、U型梁966片，這些數(shù)據(jù)軌道交通R1線項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人王震早已了熟于心。“不過，要說起項(xiàng)目最大的亮點(diǎn)要數(shù)全線清水混凝土澆筑”。

“清水混凝土一次澆筑技術(shù)以往只在局部應(yīng)用，像R1線輕軌這樣全線使用的全國(guó)都沒有。”軌道交通R1線項(xiàng)目總工閔凡文說，清水混凝土一次澆筑最大的特點(diǎn)就是天然去雕飾，還原自然美，同時(shí)還節(jié)材省錢、省時(shí)省力、綠色環(huán)保。

這種技術(shù)施工會(huì)大大減少建筑垃圾的產(chǎn)生，同時(shí)在施工過程中對(duì)環(huán)境不會(huì)造成任何影響。“澆筑完成后只需要在外面刷一層保護(hù)劑就可以了，保護(hù)劑就相當(dāng)實(shí)木家具表面刷的清漆”。

對(duì)此，中建八局二公司專門成立創(chuàng)新創(chuàng)效工作室、技術(shù)攻關(guān)小組，先后經(jīng)過98次混凝土配合比試驗(yàn)，4次樣板對(duì)比，經(jīng)專家組織驗(yàn)收后，最終完成了清水混凝土施工工藝，歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)三個(gè)多月。

“看似簡(jiǎn)單的施工工藝有著極為苛刻的技術(shù)要求。”閔凡文說，混凝土強(qiáng)度、原料砂石結(jié)構(gòu)、外加劑、密實(shí)度、熱量控制等都需要嚴(yán)格控制。

為了保證澆筑成功，動(dòng)工之前他們已經(jīng)做了大量試驗(yàn)。為此，公司還專門研發(fā)了鋁合金背楞清水混凝土模板系統(tǒng)，“除了面板采用18mm厚荷蘭進(jìn)口維薩板，其余構(gòu)配件均由我公司自行研發(fā)設(shè)計(jì)”。

25米高空“掛籃”架橋施工

“整個(gè)工程全長(zhǎng)17公里，‘點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣’”，王震介紹，沿線跨區(qū)域多，跨既有涵洞3處、河流5條、城市道路12條，高速公路橋1座，同時(shí)需要改遷大量管線，交通疏導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)難度大。“其中跨濟(jì)廣高速施工是一大亮點(diǎn)，施工9個(gè)月，未對(duì)濟(jì)廣高速和海棠路通行產(chǎn)生任何影響”。

據(jù)介紹，跨高速橋共兩個(gè)墩柱，每邊分17段澆筑，加上中間合龍段，共35段。每個(gè)墩柱上的澆筑都要同時(shí)對(duì)稱進(jìn)行，一次要澆筑兩段保證平衡。

“跨地面道路，跨高架橋，三層施工還是比較少見的，技術(shù)要求非常高。”王震介紹，地面層為海棠路與R1線同向，第二層為既有濟(jì)廣高速橋與R1線斜交24.1°。兩橋相重疊的部分跨度就有70米，從地面到輕軌路面有25米高?？绺咚俚墓?jié)點(diǎn)橋分為81.4m+130m+80m三個(gè)連續(xù)梁。

“主要采用掛籃現(xiàn)澆混凝土的施工方法。”他說，簡(jiǎn)單來說就是整個(gè)施工作業(yè)面象一個(gè)籃子一樣，用架子掛起來。相當(dāng)于做了一個(gè)封閉的棚子，用鋼板吊帶固定起來，四周都是全封閉。“這種施工作業(yè)方法就確保了任何東西都不會(huì)掉落到高速路面和地下的海棠路上。”

就是用這種方法，在整個(gè)施工工期內(nèi)，海棠路和濟(jì)廣高速通行未受到施工的任何影響。

小發(fā)明創(chuàng)多項(xiàng)成果

13日下午，軌道交通R1線施工項(xiàng)目部，一輛改裝過的三輪車停在院內(nèi)。這輛不起眼的三輪車負(fù)責(zé)整個(gè)項(xiàng)目的圍擋清洗，它獲得了4個(gè)國(guó)家專利、2個(gè)國(guó)家技術(shù)成果。正是由于它的存在經(jīng)核算整個(gè)工期，節(jié)省費(fèi)用90余萬，節(jié)水3000余立方米。

王震算了一筆賬，整個(gè)項(xiàng)目圍擋長(zhǎng)度約3萬米，每月需要徹底清洗一次，整個(gè)工期16個(gè)月。如果人工清洗，總成本約為76.8萬元，加上日常維護(hù)的費(fèi)用10余萬，總成本約100萬。經(jīng)過改造后的圍擋清洗車，一天即可將全部圍擋清洗完畢，總成本在12萬元左右。“同時(shí)，節(jié)水3000余立方米。

這樣的創(chuàng)新成果在項(xiàng)目?jī)?nèi)還有很多，例如310米極小半徑架橋機(jī)架設(shè)U型梁創(chuàng)一項(xiàng)新紀(jì)錄。

“預(yù)制U型梁的吊裝，吊裝機(jī)械的選擇，吊裝場(chǎng)地的布置等是工程的難點(diǎn)。”閔凡文說，為此項(xiàng)目分別采用架橋機(jī)、龍門吊、汽車吊等方式架設(shè)U型梁。針對(duì)出入線段（三線交叉）處，采用BIM建模碰撞的模式，提早制定架設(shè)順序。

工程存在一處310米的極小半徑曲線段，通過現(xiàn)場(chǎng)多次比對(duì)，建模分析，最終通過對(duì)架橋機(jī)、梁上運(yùn)梁車的修改完成了架設(shè)，打破了國(guó)內(nèi)U型梁架設(shè)最小半徑450米紀(jì)錄。

據(jù)介紹，項(xiàng)目開工至今，已獲國(guó)家級(jí)QC獎(jiǎng)1項(xiàng)，省級(jí)2項(xiàng)；獲省土木工程科技進(jìn)步獎(jiǎng)一項(xiàng)；獲2016年度全國(guó)建設(shè)工程項(xiàng)目管理二等成果2項(xiàng)；在國(guó)家級(jí)刊物發(fā)表論文12篇；專利10項(xiàng)；參編地方標(biāo)準(zhǔn)3項(xiàng)。

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